Тест-драйв KIA Cerato New (Киа Церато)

В начале лета к нам в руки попал первый автомобиль из обновленной серии от компании КИА. Как сейчас, я помню красный кузов Киа Соул, чьи линии и формы не только прекрасно получились на фотографиях, но и радовали взор, что называется «вживую». Прошло не так много времени и вот перед нами еще один представитель нового поколения автомобилей марки КИА. Встречайте, седан «C» класса - KIA Cerato New 2009 года.

Долго я ждал минуты знакомства с этой моделью! Помню, еще когда опубликовали первые снимки этого автомобиля и новость о том, что в скором времени KIA Cerato New прибудет в Россию я стал считать дни до свидания. Не думайте только, что я больной фанатик. Просто мне очень хотелось, не поверите, увидеть перед собой не столько широко рекламируемый в интернете Соул, сколько этот седан. Почему? Сейчас поясню.

Начнем традиционно с обзора внешности новинки. Кстати, то, что это новинка ни на минуту не сомневаешься.

Последняя теперь окольцована по внутренней стороне хромом и двумя прямоугольными «зубами», акцентирующими внимание на логотип КИА. Смотрится, на мой взгляд, просто замечательно! Автомобиль похорошел, и заметно поднял свой уровень. KIA Cerato New не просто очередная новинка. Это действительно яркий и запоминающийся автомобиль.

Многие упрекнут меня в однобокости. Мол, посмотрел на автомобиль и никаких минусов во внешности не заметил. Ну, да не заметил! А, что поделать, если мне KIA Cerato New нравится? Ну, вот бывает такое смотришь и нравится! Потом на фотографии смотришь и все равно нравится. Не знаю, может в КИА маги колдуны сидят, но я точно выпил их привораживающий эликсир. Выпил и влюбился без памяти.

Но от эмоций все же, давайте отойдем. Некрасиво и непрофессионально вот так делиться эмоциями. А потому, поправляю бабочку, вставляю пенсне и начинаю лазить вдоль кузова с линейкой. Может где зазор или кривую линию найду. Нет таких.

Ладно, давайте в целом дизайн оценим. Европа, конечно, диктует свои правила и, как я уже говорил выше, это современный автомобиль. Но, что меня всегда удивляло в корейцах, так это их тяга не только создать «автомобиль по всем канонам», но и придать ему собственные оригинальные черты. И речь сейчас идет не только о радиаторной решетке, которая теперь будет красоваться на всей новой линейке КИА. Я имею в виду тот простой, но заметный факт, что несмотря на то, что давила на создателей KIA Cerato New Европа своими дизайнерскими фишками. Несмотря на то, что конкуренты именитые рядом красуются.

Вывод Внешне KIA Cerato New не что-то среднее между Старым Светом и Азией, хоть в автомобиле хватает и тех и других характерных черт. Тем не менее, мое личное мнение, что дизайн внешности Церато скорее не симбиоз, а образец того, что в рамках одного класса, где казалось бы, ничего нового не надо придумывать, тоже бывают смелые и при этом удачные проекты. Один из них - KIA Cerato New, чья внешность станет для меня лично, одним из эталонов седанов С-класса.

Салон Садимся за руль и осматриваем внутреннее пространство новинки. Сразу заметно, что автомобилю по ДНК передали код всей современной линейки КИА. Так, например, три глубоких подрулевых колодца, выполненные в спортивном стиле, знакомы мне еще по Соул. Да и сама форма нового трехлепесткового руля управления, выполнена в той же манере.

Так плохо это или хорошо, что новый корпоративный стиль кочует с одной модели КИА на другую? С точки зрения самобытности, конечно, не очень. Хотелось бы, чтобы, как и во внешности, у KIA Cerato New было побольше оригинальных идей в салоне. С другой стороны, этот дизайн очень подходит спортивному внешнему виду автомобиля.

Про то, что зазоры минимальны, думаю особо напоминать не стоит. С качеством сборки салонов у КИА проблем нет.

Заметно больше стало пространства не только для вещей, но и для такой неотъемлемой и важной для любого автомобиля детали, как водитель. Простите мне этот неуместный юмор.

Вообще, в плане пространства автомобиль стал больше. Больше места для ног, больше места для багажа, больше места для задних пассажиров. Изменился рычаг регулировки наклона сиденья. Теперь его достаточно поднять вверх и можете настраивать под себя спинку кресла. Помимо всего прочего в нашей комплектации еще были стальные вставки во все двери и переднюю панель.

Вывод Общий корпоративный внутренний стиль салона, ничуть не портит впечатлений от KIA Cerato New. Удобный новый руль, отлично читаемые приборы в глубоких колодцах, кресла с боковой поддержкой и, конечно, главное – обилие пространства. Оценивая салон еще можно добавить, что в отличие от более скудных на эмоции европейских и японских конкурентов, Церато более оригинален. Ну, а использование жесткого пластика это «находка» не только КИА, балуются этим и одноклассники за более дорогую сумму на ценнике.

На дороге Первое, что поражает – это мягкость подвески KIA Cerato New. Да и дорожный просвет в 155 мм позволяет чувствовать себя спокойно, преодолевая внушительные ямы, вселяет уверенность. Но за работу подвески еще раз спасибо создателям! С таким комфортом по нашим кочкам давно не ездил. Конечно, хочется чтобы кочек таких было поменьше, но сидя за рулем Церато даже немного понравилось, слегка раскачиваться на тех местах, где другие автомобили трясет. Тут я снова не могу не вспомнить Соул, который оказался жестковат на подвеску. С чего я вдруг заговорил о родственнике Церато? Дело в том, что как и на Соул, позади Церато стоят не привычные нам амортизаторы типа МакФерсон, а балка. Да, не удивляйтесь, но это факт.

Двигатель хоть и откатал по показателям приборов всего 10 км, показал себя во всей красе. Мощность мотора, который стоит под капотом – 126 «лошадок». Для двигателя объемом 1,6 литров, на мой взгляд, достаточно. Кроме того, средний расход топлива указанный в прайс-листе всего 6,9 литров. Комплектация и другие данные KIA Cerato New: * Коробкок передач на выбор покупателей две: либо четырехступенчатый «автомат», либо пятиступенчатая «механика»; * ГУР и регулировка рулевой колонки по высоте и вылету (последняя функция присутствует на комплектации «Люкс» с АКПП); * CD-ресивер с радио, МР3, 2 динамиками и дистанционным управлением на руле; * Гнездо аудио выхода, USB + iPod; * Задние противотуманные фары; * Имобилайзер; * Кондиционер (на базовой комплектации); * Климат-контроль (на более дорогих версиях); * Антиблокировочная система тормозов и ESP (последняя система присутствует на всех комплектациях, кроме первой); * Регулировка водительского сиденья по высоте; * Отделка сидений – ткань, материал – трикотаж; * Тормоза передние и задние - дисковые; * Привод – передний; * Ускорение до 100 км/час за 10,3 секунды; * Разворот – 10,14 метров;

Источник: Журнал "Автопремьера"